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地域特色與大國風(fēng)范兼具的現(xiàn)代高品質(zhì)站房

2013年，國家主席習(xí)近平提出共建 “絲綢之路經(jīng)濟帶”和 “21世紀(jì)海上絲綢之路”，將中國傳統(tǒng)絲路精神進一步延續(xù)，形成了現(xiàn)代新時期背景下的“一帶一路”。

“一帶一路”倡議框架中，以中國西南為起點，中國與老撾、泰國、緬甸等國家建立雙邊合作機制，通過增設(shè)中老鐵路、中泰鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)互聯(lián)互通，形成中國-中南半島經(jīng)濟走廊。作為該經(jīng)濟走廊通道中的重要工程，中老鐵路歷時5年建設(shè)，已成功于2021年12月3日正式通車。

01 大國制造

中老鐵路是首條以中方為主投資建設(shè)、全程采用中國標(biāo)準(zhǔn)并與中國鐵路網(wǎng)直接連通的跨國鐵路，也是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”的戰(zhàn)略對接項目。線路自中國昆明始發(fā)，連接至老撾萬象，全程由昆明-玉溪段、玉溪-磨憨段、磨憨-萬象段三部分組成。

△中老鐵路線路圖及玉磨段沿線站點

西雙版納站，為玉溪-磨憨段鐵路的中間站，站房建筑及室內(nèi)設(shè)計由CCDI悉地國際全專業(yè)傾力合作完成。站房規(guī)劃總規(guī)模為5臺12線，整體形式屬于側(cè)線下式大型站。

側(cè)線下（下進下出）型

線側(cè)平（下進下出）型

線上式（上進下出）型

△站房分類示意圖

中老鐵路的建成，意味著以中國標(biāo)準(zhǔn)成型的高鐵線路制造體系形成了一套完整的海外輸出。作為沿線站房建筑和室內(nèi)設(shè)計，設(shè)計者也應(yīng)秉持大國戰(zhàn)略與地域特色兼具的視角，做到二者相融且互相尊重。

02 靈動版納

云南省境內(nèi)西雙版納傣族自治州，地處熱帶北部邊緣、氣候暖濕，獨特的熱帶雨林風(fēng)光滋養(yǎng)出茂密的原始森林、亞洲野象、多彩孔雀，還有擁有著千年歷史的傣族特色村寨與寺廟佛塔，使其天生帶有一層神秘的地域印象面紗。

△西雙版納風(fēng)情/圖源來自網(wǎng)絡(luò)

西雙版納站房作為側(cè)線下式大型站，整體按照主體1層、兩側(cè)2層和地下局部1層規(guī)劃，建筑空間結(jié)構(gòu)劃分為候車廳、售票廳、進出站通道、出站廳、貴賓室等公共交通功能空間。

△站房空間結(jié)構(gòu)-軸測圖

作為我國為數(shù)不多熱帶雨林氣候地域的高鐵站房，西雙版納站總建筑面積1萬㎡，設(shè)計以“孔雀”代表元素為靈感，衍生出“雀舞彩云、靈動版納”理念。

△車站全貌/航拍視角

△車站全貌/正面視角

站房建筑設(shè)計萃取當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族建筑特色，形成對稱中軸，其屋檐由中部向兩側(cè)舒展外挑，端部檐口起翹向上形成大開大合的入口空間，即彰顯了地方文化符號，又保持了高鐵站房作為地方門戶的視覺獨特性。

△車站大廳正立面近景

△車站全貌/側(cè)面視角

沿著入口八字造型，可以看到建筑表皮檐口底板及柱式，均采用白色金屬板材料，形成極富現(xiàn)代語言的色彩與材質(zhì)搭配，賦予作為高鐵站房意義的時代氣息。

△八字造型檐口底板及柱式

03 室內(nèi) 印象

西雙版納站室內(nèi)設(shè)計，秉持打造：尺度親和、視覺觀感整潔、出行體驗舒適的設(shè)計三原則，從工藝、材料、配色、細節(jié)功能等維度，積極創(chuàng)新，突破了常規(guī)國內(nèi)高鐵站固有的標(biāo)準(zhǔn)化室內(nèi)設(shè)計模式。

在空間設(shè)計方法上，拋卻裝飾邏輯窠臼，采用室內(nèi)外空間一體化導(dǎo)向，以空間形態(tài)功能反推形式，構(gòu)筑曲線架構(gòu)滿足建筑&室內(nèi)空間融合。

△車站大廳-室內(nèi)天花推導(dǎo)分析圖

△車站大廳-空間推導(dǎo)模型

候車大廳頂部天花，以八字鋼肋順應(yīng)建筑結(jié)構(gòu)桁架體系，整體采用平行布置，使用簡潔的梭形造型語言與建筑屋頂造型相協(xié)調(diào)，序列層次感十足。天花肋骨細部借鑒地方文化代表色系，以“版納金”點綴其中，與建筑主色調(diào)形成內(nèi)外呼應(yīng)，并有打破通體白色的視覺乏味感，與照明、暖通等設(shè)備功能相契合。