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隨著城市汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，各大城市相繼出臺(tái)車(chē)輛限行政策，自駕出行往往不能以簡(jiǎn)單的距離來(lái)估算時(shí)間；找車(chē)位，等車(chē)位，甚至違章停車(chē)，都給城市帶來(lái)了大量無(wú)意義的碎片化的交通流量，從而影響城市的動(dòng)態(tài)交通，形成惡性循環(huán)；對(duì)于停車(chē)人員來(lái)說(shuō)，以往停車(chē)樓帶給大家的都是陰暗、狹小、擁擠、通風(fēng)差的空間畫(huà)面和單調(diào)乏味的停車(chē)體驗(yàn)。

2017年初，錢(qián)投集團(tuán)計(jì)劃在杭州市區(qū)范圍內(nèi)新建一系列停車(chē)樓來(lái)優(yōu)化城市的靜態(tài)交通，并組織了一次國(guó)際范圍的方案征集競(jìng)賽。作為僅有的兩家受邀的境內(nèi)設(shè)計(jì)單位，我們從杭州的互聯(lián)網(wǎng)文化中汲取了應(yīng)用軟件的開(kāi)發(fā)思路，試圖將一個(gè)單體建筑的設(shè)計(jì)衍生成為一組系列式的停車(chē)樓產(chǎn)品。

項(xiàng)目用地位于杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，用地呈狹長(zhǎng)的三角形，用地周?chē)植加袇^(qū)域商業(yè)中心，開(kāi)發(fā)區(qū)行政服務(wù)中心，酒店、公寓等多種業(yè)態(tài)，周邊交路網(wǎng)早已經(jīng)成熟，人、車(chē)流密集；城市的動(dòng)靜交通都承受著巨大的壓力。

作為本土設(shè)計(jì)單位，我們更了解這座城市的“運(yùn)轉(zhuǎn)”特點(diǎn)，通過(guò)簡(jiǎn)化使用體驗(yàn)，優(yōu)化操作界面，的互聯(lián)網(wǎng)思維；提高市民的參與度，梳理末端碎片化的交通，憑借連接城市末端交通網(wǎng)絡(luò)的“微樞紐”的網(wǎng)點(diǎn)式停車(chē)樓產(chǎn)品獲得了本次競(jìng)賽的優(yōu)勝。

而建成后的海達(dá)停車(chē)樓，便是一份生動(dòng)、具象地介紹整個(gè)“停車(chē)樓計(jì)劃”的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)。

▌簡(jiǎn)化使用體驗(yàn)

停車(chē)樓的核心無(wú)疑是流線(xiàn)的組織。有別于傳統(tǒng)自由式檢索車(chē)位，本案試圖對(duì)車(chē)位的檢索方式加以“規(guī)定”。單向雙車(chē)道駛?cè)耄＼?chē)區(qū)域采用水平樓板+斜板停車(chē)的組合，消解了層的概念，預(yù)停車(chē)輛始終行駛在停車(chē)區(qū)，使用者不再需要選擇路線(xiàn)，根據(jù)檢索流線(xiàn)遇到的第一個(gè)空車(chē)位便是最近的車(chē)位。單向雙車(chē)道也保證了停車(chē)車(chē)輛不會(huì)影響后方的行進(jìn)車(chē)輛。

區(qū)別于駛?cè)胲?chē)輛檢索式的行進(jìn)，駛離車(chē)輛的目的性明確，他們也會(huì)更焦急一些。所以，我們認(rèn)為將駛?cè)牒婉傠x的車(chē)輛放在同一流線(xiàn)是低效且不符合用戶(hù)心理的。而三維展開(kāi)的停車(chē)樓恰恰也提供了創(chuàng)造捷徑的可能性：一個(gè)專(zhuān)用的螺旋坡道位于停車(chē)區(qū)一端，并串聯(lián)起各個(gè)標(biāo)高的水平段，形成一條獨(dú)立于駛?cè)肓骶€(xiàn)的駛離捷徑，迎合了使用者快速離開(kāi)的需求。

△斜板停車(chē)流線(xiàn)研究

▌優(yōu)化用戶(hù)界面

簡(jiǎn)單、完整如交通標(biāo)識(shí)的形體往往更容易被人記住，停車(chē)樓需要一定的識(shí)別度讓使用者從周?chē)婋s的城市背景中認(rèn)出來(lái)。

建筑造型摒棄了冗余的建筑語(yǔ)匯，以漂浮的建筑形體，開(kāi)放而有韻律的建筑表皮，結(jié)合流線(xiàn)形的燈光布置與生態(tài)綠植的引入，既體現(xiàn)了汽車(chē)工業(yè)式的美感，具備必需的辨識(shí)度；又區(qū)別于傳統(tǒng)停車(chē)樓冰冷、封閉的形象。

中庭空間的引入可以打破人身處于盒子空間中的封閉感，尤其對(duì)于停車(chē)樓這種空間較為單調(diào)的建筑，中庭作為人們提供建筑方位感的空間中心，同時(shí)起到轉(zhuǎn)換空間氛圍、提供記憶坐標(biāo)以及給人帶來(lái)安定放松感受的可回歸場(chǎng)所的作用。

停車(chē)樓場(chǎng)地內(nèi)實(shí)現(xiàn)人車(chē)分流，底部開(kāi)放性空間作為城市公共空問(wèn)的延續(xù)部分，布置了為周邊居民或使用者提供社會(huì)服務(wù)及便民功能的空間類(lèi)型。

在首層和地下一層局部設(shè)置架空空間、下沉庭院、景觀小品或者活動(dòng)設(shè)施來(lái)提高空間的活力和引入商業(yè)人流，在創(chuàng)造良好景觀效果和商業(yè)價(jià)值的同時(shí)為人們提供一處休閑、交往的開(kāi)放場(chǎng)所，拉近城市與人之間的關(guān)系，從而增加建筑的親切感。

▌?lì)A(yù)留接入端口

自駕并不是通勤的唯一方式。

停車(chē)樓底層架空，地面設(shè)置公共自行車(chē)與共享單車(chē)網(wǎng)點(diǎn)，使停車(chē)樓能夠拓展1-2公里的較為便捷的通勤半徑；結(jié)合設(shè)置電動(dòng)汽車(chē)租賃站點(diǎn)，使停車(chē)樓的角色由起止點(diǎn)向中轉(zhuǎn)站過(guò)渡。特別是當(dāng)這樣的停車(chē)樓以網(wǎng)點(diǎn)的形式布局時(shí)，更多的人會(huì)愿意使用停車(chē)樓。

▌梳理開(kāi)發(fā)邏輯

總體布局上，針對(duì)不規(guī)則用地，部分區(qū)域停車(chē)效率偏低，可以用18米寬的折板為標(biāo)尺，環(huán)繞場(chǎng)地一周，將占地要求最小的螺旋坡道放在較局促的一側(cè)，從而得到停車(chē)效率最高的建筑輪廓。

功能邏輯上，底層為商業(yè)，二層為水平樓板的“潮汐式停車(chē)”，三層及以上為折板+螺旋坡道的停車(chē)區(qū)?！俺毕酵＼?chē)”的意義在于，高峰時(shí)期，可以提供更多的停車(chē)位。晚間及節(jié)假日則有條件設(shè)置一些臨時(shí)商業(yè)或社區(qū)活動(dòng)，也可以為一些車(chē)展、集會(huì)提供場(chǎng)所。

△停車(chē)樓與底層商業(yè)復(fù)合模式研究

△二層潮汐區(qū)域平面

建筑主體采用裝配式PC預(yù)制混凝土，表皮采用預(yù)制構(gòu)件，快速裝配，成本較低。通過(guò)同一構(gòu)件不同拼接的方式營(yíng)造出富有變化的立面效果，穿孔板可避免在停車(chē)樓內(nèi)部形成炫光提高行駛的安全性。每塊單元板上除了考慮裝飾性、通風(fēng)與采光外，還預(yù)留有泛光燈槽，實(shí)現(xiàn)建筑表皮像素化，可滿(mǎn)足多種模式泛光效果，廣告，大型活動(dòng)背景板等多場(chǎng)景的要求。

海達(dá)停車(chē)樓將一個(gè)單體建筑以系列化、可復(fù)制的導(dǎo)則提出，以單純的簡(jiǎn)化使用體驗(yàn)、優(yōu)化用戶(hù)界面為設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，梳理出一整套具有延續(xù)性的營(yíng)造邏輯與技術(shù)手段，將停車(chē)樓的設(shè)計(jì)重點(diǎn)由車(chē)轉(zhuǎn)到人，提出一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)連鎖化經(jīng)營(yíng)的停車(chē)樓的解決方案。