MAD建筑事務(wù)所與民航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司、北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司組成的聯(lián)合體贏得了“長春龍嘉國際機(jī)場T3航站樓建筑方案及航站區(qū)規(guī)劃國際征集”項(xiàng)目。航站樓設(shè)計(jì)像漂浮的羽毛，輕盈、流動(dòng)。設(shè)計(jì)結(jié)合獨(dú)特的扇形布局及“大平層”理念，營造了一座藝術(shù)、人性、便捷的花園機(jī)場。屋頂悠長的曲線真實(shí)反映著機(jī)場內(nèi)部的動(dòng)線和空間，簡潔又富動(dòng)態(tài)，也被稱為“鶴舞長春”。

馬巖松稱：“未來的大型交通樞紐，首先也是城市重要的公共空間。藝術(shù)、綜合、多元、人性都很重要?！?/span>

長春機(jī)場現(xiàn)有T1、T2兩座航站樓，年吞吐量1600萬人次。此次公布設(shè)計(jì)并即將建設(shè)的T3A航站樓，將含近機(jī)位54個(gè)，預(yù)計(jì)可容納年吞吐量2200萬人次。T3A方案同時(shí)也為未來擴(kuò)建的T3B航站樓預(yù)留了充足規(guī)劃及設(shè)計(jì)空間。

因地制宜 尊重場地

T3航站區(qū)基地位于以高鐵龍嘉站為界線的南側(cè)區(qū)域，整體地勢(shì)低洼。設(shè)計(jì)順應(yīng)地勢(shì)，將原始地坪設(shè)置為航站樓首層（到達(dá)層），再采用立體布局、多層進(jìn)港模式，銜接高鐵、地鐵、道路等交通方式。這樣的設(shè)計(jì)規(guī)劃不僅節(jié)約用地，減少土方工程量，同時(shí)巧妙的利用高差實(shí)現(xiàn)不同交通方式的交叉互聯(lián)。

民航總院總規(guī)劃師牧彤提及：“作為機(jī)場地空服務(wù)轉(zhuǎn)換的紐帶，航站樓始終存在一條簡明樸實(shí)的設(shè)計(jì)主線，那就是構(gòu)建多種交通方式高度融合的一體化換乘體系，打造便捷、人性化的旅客樓內(nèi)流程，提供安全、高效的飛機(jī)運(yùn)行場地。”

空鐵一體 極簡換乘

長吉城際鐵路龍嘉站作為既有站點(diǎn)位于長春、吉林之間，2018年時(shí)近三分一旅客通過高鐵進(jìn)出機(jī)場。隨著軌道交通量占比逐步提升，城際鐵路將是長春機(jī)場最主要的進(jìn)出港交通方式。

T3A航站樓設(shè)計(jì)將航站樓主樓向高鐵站房盡量靠近，主樓中心出入口距離龍嘉站東擴(kuò)站廳步行距離僅200米。停車樓位于航站樓和高鐵站房之間，由一條全玻璃室內(nèi)連廊串聯(lián)在一起。旅客從這里進(jìn)入航站樓的步行距離不足50米。地鐵布置在T3A航站樓樓前高架橋下方，地鐵站廳與航站樓中心空間完全融為一體，地鐵與機(jī)場之間實(shí)現(xiàn)零換乘。

北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總建筑師李少琨表示：“我們的設(shè)計(jì)將流程辦理、商業(yè)設(shè)施、地域文化、人文體驗(yàn)、綠色景觀融為一體，營造“軌道交通與航空出行一體融合，功能流程與空間體驗(yàn)相映成趣”的航空樞紐空間，以人為本，切實(shí)提升旅客換乘與航空出行感受?！?/span>

高效的“大平層”

新航站樓采用了弧形圍合的三指廊構(gòu)型，與T1、T2航站區(qū)形成和諧的整體布局。航站樓圍合中心指向了高鐵龍嘉站方向；而放射狀的指廊舒展有序，科學(xué)的角度設(shè)置充分提升了近機(jī)位數(shù)量的同時(shí)，也確保了港灣運(yùn)行效率。

航站樓內(nèi)部采用國內(nèi)混流、國際分流的多種流線布局模式。方案創(chuàng)新設(shè)置了以連接高鐵龍嘉站人流為主，同時(shí)可便捷銜接地鐵、道路、停車樓等多種流線的“大平層”理念。無論乘坐何種交通方式到達(dá)機(jī)場的無行李托運(yùn)旅客，都可通過自助值機(jī)、智能安檢等智慧機(jī)場設(shè)施，在“大平層”內(nèi)直達(dá)登機(jī)口。到達(dá)乘客也可以抵埗后通過大平層連接到各類交通工具。前往高鐵和停車樓的旅客，則無需上下，可直接到達(dá)高鐵站入口和停車樓落客區(qū)。

園林城市，綠色機(jī)場

新航站樓設(shè)計(jì)高度關(guān)注自然與創(chuàng)新科技的配合，營造舒適、自然的 “花園機(jī)場” 。

設(shè)計(jì)通過狀如羽毛的采光屋面，使自然光線引入出發(fā)大廳，室內(nèi)空間明亮、溫暖。結(jié)構(gòu)體系延續(xù)建筑表皮韻律，清晰地表達(dá)傳力邏輯，與天窗一并向中心匯聚，自然引導(dǎo)旅客的行進(jìn)方向。獨(dú)特的木質(zhì)吊頂與天窗、結(jié)構(gòu)、光線合一塑造出充滿活力的室內(nèi)空間。

設(shè)計(jì)同時(shí)關(guān)注如何通過景觀規(guī)劃來呈現(xiàn)長春作為“園林城市”的魅力。室外景觀區(qū)域風(fēng)貌以森林、湖澤、草甸、起伏地形為主；而室內(nèi)以樹木、地被、水景相結(jié)合的室內(nèi)花園系統(tǒng)，營造了符合城市氣質(zhì)的“寒帶花園”。新航站樓也通過公共區(qū)域增加地板輻射采暖、金屬屋面多層保溫構(gòu)造、高熱工性能玻璃幕墻、電動(dòng)調(diào)光玻璃天窗、遮陽系統(tǒng)、自然采光通風(fēng)等綠色科技手段保障綠色機(jī)場的實(shí)現(xiàn)。

△分析圖

△分析圖

 項(xiàng)目信息 

項(xiàng)目地點(diǎn)：中國長春

航站區(qū)用地面積：177.6公頃建筑面積：約27萬平方米

項(xiàng)目征集人：吉林省民航機(jī)場集團(tuán)有限公司

項(xiàng)目聯(lián)合體：民航機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)研究總院有限公司, 北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

MAD團(tuán)隊(duì)

馬巖松, 黨群, 早野洋介, 劉會(huì)英, 李健, 孫守泉, 孫銘澤, 宋敏哲, 王菲, 陸子豪, 肖鈺晗, 陳蔚, 曹溪, Yoshio Fukumori

民航院團(tuán)隊(duì)

牧彤, 姚會(huì)來, 馮香玲, 孫永學(xué), 姚遠(yuǎn), 徐俊杰, 張保, 張妍, 沈馨, 齊俊杰, 郝文嘉, 劉子豪, 許可, 李振楠, 馮夢(mèng)瑤, 李雄, 鄭廣順, 單軼, 盧欣, 李恒暉

北京建院團(tuán)隊(duì)

王曉群, 束偉農(nóng), 王亦知, 李少琨, 蘇堯, 吳迪, 王一粟, 王檳, 任捷, 張仲奇, 張林怡, 陳林, 谷現(xiàn)良, 穆陽, 范士興, 王翰墨, 張世忠, 于心巧, 張?jiān)婎? 潘明