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位于那不勒斯阿法拉哥拉的新火車站是意大利南部的主要換乘站之一，該車站內(nèi)設(shè)置有四條高速城際線路、三條區(qū)域間線路和一條本地通勤線路。

巴里和雷吉奧·卡拉布里亞與意大利北部及歐洲其他城市之間的高速鐵路運(yùn)輸服務(wù)線路已經(jīng)規(guī)劃完畢，除此之外，到2022年，這座新火車站將在那不勒斯·阿法拉哥拉建立一個(gè)重要的樞紐，通過將意大利的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)與那不勒斯的坎切洛線路和環(huán)維亞那通勤線路的延長(zhǎng)部分整合在一起的方式為整個(gè)坎帕尼亞地區(qū)提供服務(wù)。

那不勒斯的阿夫拉戈拉火車站位于意大利南部鐵路網(wǎng)中的重要交叉口處，將意大利南部坎帕尼亞、普利亞、莫利斯、卡拉布里亞和西西里島的1500萬居民，以及北部和歐洲其他地區(qū)的國家鐵路網(wǎng)聯(lián)系在一起。它還能讓從歐洲和意大利北部過來的貨物和旅客進(jìn)入南部的焦亞陶羅、塔蘭托、巴里、布林迪西、巴勒莫和奧古斯塔港口。

為了滿足整個(gè)地區(qū)未來對(duì)鐵路旅行的需求（在過去十年中增長(zhǎng)了50%），新火車站設(shè)置在大那不勒斯都市區(qū)東部的新南北向鐵路沿線，這樣能夠?qū)⑿碌幕A(chǔ)設(shè)施完全與當(dāng)?shù)睾蛥^(qū)域內(nèi)的鐵路服務(wù)相融合。

一旦所有線路都投入運(yùn)營，預(yù)計(jì)每天將會(huì)有32700名乘客進(jìn)出該車站（每天早晚上班高峰期間將達(dá)到每小時(shí)4800人），總共有84列使用該線路的快車途經(jīng)此地。每天在每個(gè)方向上會(huì)有28班高速列車在新火車站經(jīng)停，每30分鐘（高峰時(shí)間外40分鐘）向既定方向提供快速服務(wù)，大約會(huì)有700名乘客從站臺(tái)上下車。另外還會(huì)有200班區(qū)域和地方列車服務(wù)在這里經(jīng)停，進(jìn)一步在國家、區(qū)域和地方鐵路網(wǎng)內(nèi)建立重要的換乘點(diǎn)。

公共列車服務(wù)將于6月11日投入運(yùn)營，屆時(shí)同一方向上將會(huì)有18列高速列車運(yùn)行，每天為10000名乘客提供服務(wù)，隨著新火車站的進(jìn)一步投入使用，站內(nèi)服務(wù)會(huì)將每個(gè)方向的列車增加到28列。

新火車站位于那不勒斯以北12公里處，計(jì)劃為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)阿塞拉、阿法拉戈拉、凱瓦諾、卡薩洛諾沃·迪那不勒斯和卡索里亞提供服務(wù)，這些社區(qū)的人口從10000人到50000人不等。車站將成為一處聯(lián)運(yùn)樞紐，致力于緩解市中心的擁堵狀況，但并不會(huì)取代現(xiàn)有的那不勒斯中央火車站。

該建筑的設(shè)計(jì)初衷是創(chuàng)建一座城市化的公共橋梁，將鐵路兩側(cè)的社區(qū)彼此鏈接，車站根據(jù)乘客的流通路線進(jìn)行限定，盡量減少來此上下車的乘客的步行距離，同時(shí)簡(jiǎn)化前往其他火車線路的路徑。

該設(shè)計(jì)擴(kuò)大了八條鐵路軌道上方的公共人行道，使得這條人行道成為車站的主要客運(yùn)大廳。橋一般的客運(yùn)大廳內(nèi)設(shè)置了所有用于乘客出發(fā)、到達(dá)和日常的服務(wù)和設(shè)施，并直接通往下面的所有站臺(tái)。

乘客的路徑也決定了內(nèi)部空間的幾何平面布局。車站兩端的大入口迎接并引導(dǎo)游客到高架公共區(qū)域，這些公共區(qū)域內(nèi)排布有商店和其他設(shè)施。車站兩邊的乘客在中央庭院相遇，向上可以看到咖啡館和餐館。鐵軌上方的這個(gè)中央庭院是新火車站急需的新公共空間，也是火車乘客下樓到站臺(tái)的主要大廳。

火車站看上去仿佛一個(gè)鋼筋混凝土基地，它支撐著一個(gè)由鋼肋組成的高架大廳，大廳上方是科里安玻璃屋頂。

車站內(nèi)使用的混凝土采用了特殊配料，將其性能提升至最佳。彎曲結(jié)構(gòu)混凝土構(gòu)件的建造則采用了在羅馬MAXXI博物館建造期間首次開發(fā)的技術(shù)，用預(yù)制鋼原件代替木模板，雙曲線的構(gòu)件則通過數(shù)控車床制造的聚苯乙烯模具進(jìn)行澆筑。

火車站沿450米長(zhǎng)的彎曲路徑設(shè)計(jì)成不等邊四邊形體量，高架大廳由200個(gè)不同形狀的鋼肋制成，這些鋼肋用科里安玻璃屋頂包覆。