2024年12月26日，全國首座“六邊形”立體交通樞紐綜合體蘇州南站正式通車運(yùn)營。蘇州南站位于吳江汾湖高新區(qū)，是長三角生態(tài)綠色一體化示范區(qū)對外門戶樞紐，是滬蘇湖高鐵與通蘇嘉甬高鐵的“十”字交會共用樞紐站。站房總建筑面積40000平方米，站場規(guī)模4臺12線（其中滬蘇湖高鐵場2臺6線，通蘇嘉甬高鐵場2臺6線）。城際鐵路和城市軌道平行于同一地下空間，四條線路呈現(xiàn)出“*”型架構(gòu)。

作為基于中國國情的站城融合理念的最新設(shè)計(jì)實(shí)踐，蘇州南站樞紐綜合體旨在通過創(chuàng)新高效的交通組織、多元融合的綜合開發(fā)，打造既有水鄉(xiāng)特色又具未來感的創(chuàng)新站城空間。

十字車場創(chuàng)新站房布局

十字交叉型鐵路站場是不同方向的鐵路站場上下交疊的一種站場布局，在該情況下，一般會使其中一條鐵路兩次繞行90度，通過車場的并列布局降低交通組織的復(fù)雜性。這種方式會減緩列車的運(yùn)行速度，延長旅行時(shí)間，并且可能導(dǎo)致建設(shè)成本提高。隨著我國鐵路網(wǎng)密度的提升，十字交叉鐵路站場的數(shù)量在不斷增加，但目前十字交叉車場的站房布局在交通換乘、與城市的銜接、空間體驗(yàn)等方面都亟需提升。

為此，蘇州南站在不改變傳統(tǒng)站房基本交通組織邏輯的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地采用“Z”型非對稱布局。滬蘇湖場采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站流線模式，通蘇嘉甬場采用“下進(jìn)下出”的進(jìn)出站模式，同時(shí)滿足兩個(gè)站場進(jìn)出站流線及空間使用上的均好性。兩個(gè)站場使用統(tǒng)一的進(jìn)站廳及出站廳，這種做法可以有效緩解進(jìn)站旅客及接站親友的選擇焦慮，避免了設(shè)置兩套進(jìn)出站系統(tǒng)后旅客由于選擇困難而迷失方向。在明確的流線引導(dǎo)下，進(jìn)出站效率均得到顯著提升。

蘇州南站的創(chuàng)新性布局還進(jìn)一步有效激活了兩場交叉處的低效用地，使站房與城市聯(lián)系更為緊密。在兩場交叉處的空間，集中設(shè)置了城市交通換乘中心和集中出站廳。旅客出站后即到達(dá)交通換乘中心的中央位置，周邊圍繞著地鐵、出租車、長途大巴、公交車等交通接駁空間。經(jīng)測算蘇州南站各交通方式換乘高鐵站距離均控制在200米范圍內(nèi)，進(jìn)站平均換乘距離為60米，出站平均換乘距離為130米，所有旅客在各個(gè)交通方式之間的換乘都將控制在5分鐘內(nèi)，有效實(shí)現(xiàn)了與各交通運(yùn)輸方式的零換乘，營造高效、安全、舒適的人性化交通體系。

站城融合立體綜合樞紐
蘇州南站周邊水網(wǎng)密布，區(qū)域以生態(tài)綠色為基底，開發(fā)強(qiáng)度受限，設(shè)計(jì)充分考慮旺盛的城市發(fā)展需求與土地資源不足存在的明顯矛盾。在開發(fā)模式上，蘇州南站創(chuàng)新性地實(shí)現(xiàn)了站城融合一體化建設(shè)模式，將地方紅線與鐵路紅線合并為一個(gè)大范圍的紅線共同開發(fā)，參建各方形成統(tǒng)一的利益共同體，統(tǒng)籌交通規(guī)劃與城市設(shè)計(jì)。在傳統(tǒng)建設(shè)模式下，地方配套工程建設(shè)需要退讓國鐵紅線及安全控制線，難以整合利用。相比之下，蘇州南站采用的大紅線綜合開發(fā)模式更有利于站城融合發(fā)展，大紅線內(nèi)的項(xiàng)目統(tǒng)一設(shè)計(jì)，同步實(shí)施，避免城市開發(fā)與鐵路的退距，由此縫合被鐵路割裂的城市各象限、集約利用區(qū)域原本匱乏的土地資源。

樞紐綜合體占地面積約244畝，總建筑面積約37.3萬平方米，其中地上約22.3萬平方米（含高鐵站房及相關(guān)工程約7.2萬平方米），地下約15萬平方米。除了鐵路功能外，用地紅線范圍內(nèi)還存在多個(gè)項(xiàng)目，包括酒店、會議中心、服務(wù)型公寓、科創(chuàng)辦公、配套商業(yè)、城市會客廳等多種城市功能。為有效解決同一地塊不同空間項(xiàng)目產(chǎn)權(quán)問題，蘇州南站創(chuàng)新性采取了土地分層確權(quán)的方式，通過三維立體建模技術(shù)，對不同產(chǎn)權(quán)單位的空間進(jìn)行了精確的劃分，明確了各自的土地使用權(quán)范圍和界限，為后續(xù)的建設(shè)施工、運(yùn)營管理和權(quán)益分配提供了法律依據(jù)和保障。

水鄉(xiāng)人文特色門戶形象

以人為本，連接自然與科技，包容傳統(tǒng)與未來。蘇州南站以簡潔、現(xiàn)代的整體設(shè)計(jì)，融合蘇州江南水鄉(xiāng)的設(shè)計(jì)元素，描繪出振奮人心的示范區(qū)樞紐門戶形象。蘇州南站以《長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》為原則，控制建筑形態(tài)，形成與水鄉(xiāng)古鎮(zhèn)“小尺度、低高度、中密度”風(fēng)貌相協(xié)調(diào)的空間尺度，從而塑造江南韻和現(xiàn)代風(fēng)交織共鳴的整體環(huán)境?；趯σ?guī)劃、交通、功能、空間布局等方面的綜合考慮，整體造型充分尊重場地水鄉(xiāng)本底，融合水鄉(xiāng)及園林設(shè)計(jì)元素，營造樞紐在地特征。建筑設(shè)計(jì)融合傳統(tǒng)建筑與園林的理念與手法，提煉江南建筑的性格與特征，提取“因地制宜”的蘇州園林設(shè)計(jì)哲學(xué)，以“六合歸芯”為主體設(shè)計(jì)概念，營造理性的空間與體驗(yàn)感，建構(gòu)生態(tài)綠色建筑、探尋人文環(huán)境。站房的非對稱立面形象打破了傳統(tǒng)站房中軸對稱的常規(guī)設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了站房的視覺形象和個(gè)性，提高辨識度，為旅客帶來愉悅舒適的出行體驗(yàn)，聯(lián)結(jié)起傳統(tǒng)的江南風(fēng)貌與現(xiàn)代的高鐵客站。

隨著鐵路的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，站城融合發(fā)展理念已成為推動(dòng)城市現(xiàn)代化和可持續(xù)發(fā)展的重要策略。在這一背景下，蘇州南站樞紐的落成，引領(lǐng)了中國“站城融合發(fā)展”的新探索，其將成為蘇州的城市對外窗口，同時(shí)作為長三角示范區(qū)最主要的樞紐門戶，有效促進(jìn)長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)建設(shè)發(fā)展。

項(xiàng)目圖紙

△功能示意圖

△分析圖

△總平面圖

△地下二層平面圖

△地下一層平面圖

△平面圖

△二層平面圖

△三層平面圖

△剖面圖

△剖面圖

 項(xiàng)目信息 

建筑師: 筑境設(shè)計(jì)

面積: 72000 m2

項(xiàng)目年份: 2024

攝影師: AOGVISION

廠家:  Changxing Qibin Energy Saving Glass Co., Ltd., FACEBOND, Guangdong Golden Curtain Building Materials Co., Ltd, Guangzhou Compton Zhigao Building Materials Co., Ltd, Hebei Zhengbangyuan Aluminum Co., Ltd, Qilu Paint Industry Co., Ltd, Shandong hukouyuan New Material Technology Co., Ltd, zhejiangTransfar Paint Co., Ltd

主創(chuàng)建筑師: 于晨

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì): 郭磊，江暢，陳立國，黃豐明，杜剛勇，霍旭，趙明禕，方煬，劉輝，吳紅，劉晶晶，夏琦紅，王秀秀，李倩，孫能斌，徐明，王夢瑤，李榮棋，劉著名，湯直矗，馬天樂，王雨鑫，溫惠子，馬也，顧晨曦，王夢琳，岳霆鈺（實(shí)習(xí)），周振陽，王慧坊，徐逸聰

結(jié)構(gòu)團(tuán)隊(duì): 楊旭晨，朱偉，趙友清，丁漢杰，呂巖

暖通團(tuán)隊(duì): 于坤，尹暢昱，黃悅，阮榮強(qiáng)，汪琦

電氣團(tuán)隊(duì): 李鵬展，唐霖

給排水團(tuán)隊(duì): 紀(jì)殿格，沈丹群，章海波，葛耀耀，陳思楠，杜維菲

委托方: 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部、長三角投資發(fā)展（江蘇）有限公司

配套工程聯(lián)合體單位: 華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)

基坑支護(hù): 蘇州立誠建筑設(shè)計(jì)院有限公司

工程經(jīng)濟(jì): 中國聯(lián)合工程有限公司

幕墻設(shè)計(jì): 筑境幕墻

內(nèi)裝設(shè)計(jì): 北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司

標(biāo)識設(shè)計(jì): 涌翰標(biāo)識

照明設(shè)計(jì): 蓋樂照明，麥索照明

地點(diǎn): 蘇州