295 米長的成都西一橋橫跨中國四川省沱江的支流–絳溪河，是成都西線公路系列橋梁中的第一座。成都西一橋的中心跨度為 185 米，次跨度為 55 米，一直延伸到河岸，是一座橫跨蜿蜒的絳溪河的公路、自行車和人行橋，使西線路成為空港新城環(huán)形公路和自行車道的西段。

對于跨度在 120-250 米之間的橋梁，拱橋是最有效的橋梁結(jié)構(gòu)，這座對稱的橋梁由兩個從路面兩側(cè)升起的主鋼拱組成。隨著拱門的升高，拱門靠攏在一起，在拱頂處相切，使結(jié)構(gòu)免受橫向風(fēng)力的影響。

橋墩和橋臺的動感弧度逐漸變細，與主拱和橋面融為一體，成為成都交通基礎(chǔ)設(shè)施中的雕塑地標。

扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所（ZHA）在 2019 年設(shè)計競賽后受托建造這座大橋，并在設(shè)計的數(shù)字模型上使用了結(jié)構(gòu)分析軟件。該分析對所有材料的自重、疊加自重、交通活荷載以及風(fēng)力和溫度等環(huán)境因素進行了研究，確保結(jié)構(gòu)和地基的設(shè)計超過了 200 年一遇的氣候事件所要求的標準。

橋拱的高跨比約為 1:6，橋拱高 30 米，橋拱底部由沿著路面邊緣的縱向箱梁連接在一起。這些連接件可抵擋每個拱門向外的水平推力，大大減輕了橋梁地基上的水平荷載。

橋梁兩端的混凝土橋墩安裝了連接橋面和西線路路面的連接器，由于沒有在贛江中設(shè)置地基，中間橋墩位于兩側(cè)江岸的拱橋彈跳點下方。

大橋的鉆孔樁和橋墩采用傳統(tǒng)的現(xiàn)澆鋼筋混凝土技術(shù)建造。每個拱形結(jié)構(gòu)的鋼箱型材均按最佳尺寸預(yù)制，以便運輸和現(xiàn)場組裝。路面上的邊緣箱梁部分包括電纜錨固件，這些部分也是預(yù)制的，分段運送，現(xiàn)場焊接拼接。

大橋的預(yù)制板式橫梁已運抵現(xiàn)場，并通過螺栓蓋板拼接與邊梁相連?；炷谅访嬗深A(yù)制板制成，通過現(xiàn)澆混凝土縫合固定在橫梁上。

移動式起重機在短時間內(nèi)吊起了所有預(yù)制鋼結(jié)構(gòu)和預(yù)制混凝土構(gòu)件，橫跨絳溪河的成都西一橋?qū)⒃谖骶€道路完工后向公眾開放。

項目圖紙

△總平面圖

△立面圖

△分析圖

△分析圖

△分析圖

 項目信息 

建筑師: 扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所

項目年份: 2023

攝影師:存在建筑, Liang Xue

設(shè)計師: Patrik Schumacher

項目主管: Charles Walker, Lei Zheng, Ed Gaskin

項目建筑師: Han-Hsun Hsieh

場地團隊: Lei Zheng, Han-Hsun Hsieh

項目團隊: Jan Klaska, Lei Zheng, Marina Dimopoulou, Stratis Georgiou, Hung-Da Chien, Han-Hsun Hsieh, Martha Masli, Stella Dourtmes, Charles Walker, Ed Gaskin

項目業(yè)主: Chengdu International Aerotropolis Group Construction and Development Co., Ltd.

執(zhí)行建筑師: China Southwest Architectural Design & Research Institute Corp.Ltd

本土建筑師: China Southwest Architectural Design & Research Institute Corp.Ltd

照明顧問: Zaha Hadid Architects

景觀設(shè)計: Zaha Hadid Architects

場地監(jiān)督: China Huaxi Engineering Design and Construction Co., Ltd

結(jié)構(gòu)工程師: Sinohydro Bureau 7 Co., Ltd, China Southwest Architectural Design & Research Institute Corp.Ltd

總承包商: Buro Happold, China Huaxi Engineering Design and Construction Co., Ltd

環(huán)境顧問: Shenzhen Pengdaxin Energy Environmental Protection Technology Co., Ltd

地點: 成都