“ 中國的火車站一個比一個大，像城市中一個個高大的宮殿，人在其中卻感到非常渺小，周邊通常是大馬路、高架橋、和沒有人去的大廣場。我想，城市中的火車站有沒有可能不追求宏大的紀(jì)念性，而具有優(yōu)美的環(huán)境，舒適宜人的尺度，和便捷、人性的交通與城市功能？成為讓人們不只是奔波，而是愿意停留、放松的城市公共空間？”

—— 馬巖松

△ 嘉興火車站改造后效果圖，從北向南

△ “森林中的火車站”新老站房相互呼應(yīng)，融為一體

△ 動畫視頻“森林中的火車站”

馬巖松帶領(lǐng)的MAD建筑事務(wù)所主持設(shè)計了嘉興“森林中的火車站”。項目于2019年底開工，目前正24小時加緊建造中，預(yù)計將于今年7月1日前竣工。1921年，中共一大會議繼上海后在嘉興南湖的一條紅船上繼續(xù)舉行并勝利閉幕，并最終宣告中國共產(chǎn)黨的誕生。嘉興火車站是見證這一歷史時刻的重要節(jié)點，此次改造工程是迎接建黨一百周年的重要項目之一。

項目位于浙江省嘉興市中心城區(qū)。被稱為“絲綢之府、魚米之鄉(xiāng)”的嘉興市東鄰上海、西靠杭州、北依蘇州。火車站所在的南湖區(qū)為嘉興市的主城區(qū)、老城市中心，是嘉興歷史最為悠久的轄區(qū)之一。

△ 總平面

MAD負(fù)責(zé)規(guī)劃和改造設(shè)計的片區(qū)占地面積35.4公頃，包含嘉興火車站、車站南北廣場以及“人民公園”。改造前的火車站已達(dá)到吞吐量上限；周邊片區(qū)交通混亂、配套不完善、公共設(shè)施短缺等一系列問題導(dǎo)致火車站周邊發(fā)展受阻、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)低端。

MAD的方案充分考慮嘉興的歷史和人文特點：遵循歷史資料對老站房進(jìn)行1:1復(fù)原；主要交通和商業(yè)功能收置于地下，新站房引入自然光，明亮高效，尺度宜人舒適；地面騰出大量的公共空間，將自然還給市民和旅客，給嘉興帶來一個綠色的城市中心，一個“森林中的火車站”。

嘉興市市委書記張兵說：“希望通過這個項目，體現(xiàn)對歷史的敬畏，對重現(xiàn)“一大路”的歷史擔(dān)當(dāng)；展示對未來發(fā)展特別是以人為本、綠色發(fā)展理念的思考和實踐。”

△ 市中心的老舊火車站將被改造為臨湖城市公園（渲染圖制作：絲路）

35.4公頃的城市綠洲

MAD將火車站原地面廣場混亂的交通樞紐放置地下，把“人民公園”擴(kuò)大，以綠色覆蓋城市中心，重塑臨湖綠洲。公園景觀經(jīng)過精心設(shè)計，以老站房為主的精神軸線貫穿始終，站前種滿大冠幅樹木，帶來怡人林蔭。

△ 火車站南廣場商業(yè)空間呈垂直分布，地面成為綠色公共空間

△ 南廣場起伏的綠地將商業(yè)空間圍繞

△ MAD對”人民公園“展開了保護(hù)以及修復(fù)，保留園內(nèi)名木古樹，并修復(fù)公園內(nèi)多處核心的園林建筑

△ 原火車站前老舊嘈雜的老城區(qū)中心將被綠色覆蓋

改造后，無邊界的公園以開放的姿態(tài)迎接每位旅客和市民，吸引大家在此停留，享受優(yōu)美的自然環(huán)境，化嘈雜為愜意和安靜，真正把城市中心還給人民。

△ 北側(cè)站前高林冠線打造“森林中的火車站”

△ 南側(cè)商業(yè)布置與綠地起伏交錯，多維度城市公共空間

歷史站房的復(fù)建

嘉興火車站初建于1907年，于1909年投入使用，是當(dāng)時滬杭線上重要的交通樞紐。1921年中共一大部分代表乘火車來到嘉興，火車站成為中共一大召開的重要歷史見證，但后于1937年被日軍炸毀。

△ 1909年的嘉興站影像

△ 1937年后被日軍炸毀的嘉興站

為了實現(xiàn)忠于老站房歷史原貌的1:1復(fù)建，MAD邀請了古建專家、學(xué)者、顧問合力，對大量歷史影像資料及《嘉興市志》中殘存線索進(jìn)行分析和數(shù)字復(fù)原，根據(jù)軌距并利用透視原理推導(dǎo)雨棚、天橋、月臺、站房之間的關(guān)系和尺寸，力求在形式、材料等多方面全面貼近車站的歷史樣貌。

復(fù)建后的站房將成為嘉興火車站歷史博物館，不再具備主要火車站房功能。

森林中的火車站

從公園沿著中軸線向南，可以看到復(fù)建的老站房與新站房的“漂浮”金屬屋頂在樹林間若隱若現(xiàn)。新站房進(jìn)出站平臺和候車大廳都在地下，地上僅一層高度，尊重老站房的尺度，并謙虛呼應(yīng)。

充沛的自然光通過大量天窗和一層玻璃幕墻往地下候車大廳傾瀉，空間開闊明朗。室內(nèi)整體設(shè)計尺度親和，力求給旅客帶來愉悅舒適的出行體驗。

△ 火車站新站房隱匿地下，自然光充沛

旅客從候車大廳通過極具未來感設(shè)計的地下通道前往站臺過程中，可見眼前的地面復(fù)建站臺仍保留了百年前歷史風(fēng)貌，新與舊形成鮮明對比，過去和未來在此交錯。

△ 在地下一層的新建站房室內(nèi)可見百年前歷史建筑風(fēng)貌

△ 火車站的進(jìn)站通道材料簡潔，極具未來感

新建站房的屋頂全部使用太陽能光伏板，為可持續(xù)發(fā)展作出努力。

森林底下的商業(yè)空間

MAD將站前商業(yè)也布置在地下，與火車站和市內(nèi)交通樞紐直接連接，并且通過下沉庭院與地面上公園垂直連通?；疖囌灸蟼?cè)是新建地上商業(yè)空間，建筑圍合的草坪成為新的公共空間，可舉辦音樂會、藝術(shù)節(jié)、惠民市集等多樣室外活動。

綠洲之下，四通八達(dá)。趕路的旅客可直接從地下一層快速進(jìn)出，閑情逸致的游客可從公園步行穿過，參觀歷史博物館后至地下商業(yè)，游玩消費后再踏上旅途。

△ 北側(cè)有兩個下沉庭院，經(jīng)過地下商業(yè)可以直接進(jìn)站

△ 南側(cè)地上商業(yè)及開闊的草坪供市民進(jìn)行多樣的文化活動

城市交通樞紐分散在南北地下各處，與下沉的市政道路直接接駁。公交總站、有軌電車、地鐵、大量停車位和出租車候客蓄車，保證出行的便捷，并且滿足了新增商業(yè)功能所需的交通配套。

通過合理的交通梳理和對空間垂直利用，火車站近期的客流需求和未來可持續(xù)發(fā)展的可能性都能得到保障。升級及優(yōu)化之后帶來的人流、產(chǎn)業(yè)，新空間帶動高端業(yè)態(tài)的回歸，為老城區(qū)注入新的活力。

△ 通過將交通和功能放置在地下，解放了地面空間，成為公園。市政道路、城市交通樞紐、火車站和商業(yè)平層相連，無縫連接，便捷高效

未來火車站站場規(guī)模將由原來的3臺5線擴(kuò)大到3臺6線，上下行正線各設(shè)2條到發(fā)線。預(yù)計到2025年，嘉興火車站全面客運量將達(dá)到528萬人/年，客運高峰時每小時可容納2300人左右。

MAD相信，最美好的城市空間應(yīng)該屬于每個人。陽光、自然、建筑和新鮮的空氣融為一體，以人為本，讓人們感受到生活居住和出行的便捷、舒適與尊嚴(yán)。 

△ 施工現(xiàn)場

△ 模型攝影：郭璇

△ 屋頂

△ 首層

△ 地下一層

項目信息

項目名稱：嘉興火車站

項目地點：中國嘉興

項目年份：2019-2021  

項目類型：交通基礎(chǔ)設(shè)施

占地面積：354,000平方米

建筑面積：約28萬平方米

– 宣公弄區(qū)域：14,161平方米

– 站場及站房：63,298平方米

– 北廣場：39,945平方米

– 南廣場：147,705平方米

– “人民公園”改造：12,197平方米

主持合伙人：馬巖松, 黨群, 早野洋介

主持副合伙人：劉會英

設(shè)計團(tuán)隊：曹晨, Reinier Simons, 姚冉, 傅曉毅, 俞琳, 陳蔚, 何順鵬, 程相舉, Kaushik Raghuraman, 陳念海, 鄧偉, 曹溪, 孫銘澤, 黃至禹, 張凱, 李正東, Dayie Wu, 槐偉, Claudia Hertrich, 劉子凡, 解奇霖, Alan Rodríguez Carrillo, 強(qiáng)思旸, 侯京慧, 李昕蕓, 尹建峰, Mathias Juul Frost, 雷蕾, 陸子豪 

業(yè)主：嘉興市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展投資集團(tuán)有限公司（嘉興市經(jīng)濟(jì)建設(shè)投資有限公司）

甲級設(shè)計院：同濟(jì)大學(xué)建筑設(shè)計研究院（集團(tuán)）有限公司, 中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司

結(jié)構(gòu)顧問：理雅結(jié)構(gòu)工程咨詢（上海）有限公司

幕墻顧問：阿法建筑設(shè)計咨詢（上海）有限公司

景觀顧問：致舍（北京）景觀規(guī)劃設(shè)計有限公司

照明顧問：北京寧之境照明設(shè)計有限責(zé)任公司

標(biāo)識顧問：原研哉（日本設(shè)計中心）

古建顧問：上海水石建筑規(guī)劃設(shè)計有限公司-傳統(tǒng)建筑研究院

室內(nèi)顧問：上?，F(xiàn)代建筑裝飾環(huán)境設(shè)計研究院有限公司