之所以做這個課題，大概是因為我小時候被火車這種獨具機(jī)械美感的物體所吸引，那時候每逢周末都會吵著父親陪自己去看火車，家周邊的線路幾乎遍布著我們父子倆的足跡；之后，對于鐵路的研究興趣更加濃烈，同時鐵路也是給了我攝影的啟蒙，不過那時也不過僅限于列車涂裝以及機(jī)車種類上一 些目之所及的東西；來到了大學(xué)后便有更加充裕的時間來研究鐵路以及它所蘊(yùn)含的更深層次的意義—— 現(xiàn)如今，中國鐵路機(jī)輛裝備高速發(fā)展，但是很卻很少有人停住腳步回頭看看，把很多精彩的歷史拋之腦后：而我所營造出來的是一個可以存放鐵路機(jī)輛裝備歷史的空間，以便人們在前進(jìn)的道路上歇歇腳。

改造前鐵路長沙站現(xiàn)狀

長沙火車站站場分為京廣場和長株潭城際場，全站總面積達(dá) 6.8 萬平方米，共七臺十六線（13 到發(fā) +1 機(jī)走 +2 正線）。其中京廣線石長線普速站場（西站房）位于西廣場，總面積為 4.2 萬平方米（不含 廣場面積），四臺八線，設(shè)有 6 個候車室；長株潭城際站場（東站房）位于東廣場（錦泰廣場），三臺六線，總面積為 2.6 萬平方米（不含廣場面積）。但是沒有很好的將兩側(cè)站房進(jìn)行合理的結(jié)合運(yùn)用，導(dǎo)致兩側(cè)站房各自獨立沒有聯(lián)系，再加之現(xiàn)有客流的猛增，給旅客換乘造成的很大不便。

設(shè)想規(guī)劃后的鐵路長沙站

此遠(yuǎn)景規(guī)劃后的長沙火車站將在京廣線長沙站場上架設(shè)高架候車廳，由于東、西兩側(cè)站房非對稱性， 因此采用斜狀站房，這樣既能兼顧兩側(cè)站房，又能改善現(xiàn)有旅客候車環(huán)境。  將西側(cè)老站房一分為三，由北向南分別為“鐵道歷史博物館”、“鐵道長沙站西進(jìn)出站口”和“鐵 路歷史檔案館”三個主要功能區(qū)；屆時將東側(cè)站房作為為車站的主要進(jìn)出站口，而西側(cè)站房作為輔助進(jìn)出站口。此改造不動及長沙火車站西側(cè)老站房的外立面歷史風(fēng)貌，對于室內(nèi)空間，在最大可能性保持原貌的基礎(chǔ)之上進(jìn)行改造；這樣即保護(hù)了歷史建筑，又能優(yōu)化現(xiàn)有長沙站的“臟”、“亂”、“差”現(xiàn)狀。

鐵路長沙站原始結(jié)構(gòu)平面圖（參照長沙市城建檔案館 /Google Earth 繪制而成）

▲ 原始結(jié)構(gòu)平面圖一

▲ 原始結(jié)構(gòu)平面圖二

鐵路長沙站原始結(jié)構(gòu)剖面圖

▲ 原始結(jié)構(gòu)剖面圖

長沙火車站西站房候車室的兩層平面前后作局部錯層 ；并采用了地道進(jìn)站，分區(qū)候車和庭園式的平面布置；主樓空間以廣廳為中心，分南北線候車，共集中成 4 個普通候車室，進(jìn)站人流由前廳、廣廳逐步地按不同方向分散到各個候車室，南北方向分別用兩條地道、兩個棧橋進(jìn)站。

鐵道歷史博物館視覺系統(tǒng)

鐵路的一端連著這個國家的過去，另一端連著未來，鐵路的發(fā)展也從側(cè)面反應(yīng)了一個國家產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，因而可以將鐵路看作是連接過去與未來的一條平行線。  滬昆線與京廣線兩條大動脈在此（長沙）經(jīng)過，即兩條平行線匯聚于此，標(biāo)志的構(gòu)想也來源于此；如今歷經(jīng)滄桑的老站房正在默默訴說著這個城市的過去。

鐵道歷史博物館門票樣式

▲ 平日普通票（票樣一）

▲ 平日普通票（票樣二）

鐵路長沙站室內(nèi)改造與再設(shè)計的基本思路

將長沙火車站西站房的原有兩層獨立的候車室打通使之成為一個層高為 18 米的大型空間，之后又將這個空間劃分成三個不同的區(qū)域，即“序廳”、“放映廳”和“機(jī)車轉(zhuǎn)盤廳”；“序廳”的主要功能為入口安檢、售票檢票以及展示一輛蒸汽機(jī)車的功能區(qū)；“放映廳”通過四面墻壁的投影技術(shù)展現(xiàn)中國鐵路百年來的發(fā)展歷程，此空間有兩臺動車組模擬駕駛體驗設(shè)備以及一輛退役動車展示；“機(jī)車轉(zhuǎn)盤廳” 是三個空間中的重頭戲，整體圍繞著機(jī)車轉(zhuǎn)盤呈扇形放射開來，可以從樓上樓下兩個不同的角度觀看機(jī)車轉(zhuǎn)動展示，此空間陳列有機(jī)車車輛 12 輛，樓上有附屬的“鐵道食堂”和“鐵道文創(chuàng)”兩個空間，同 時還設(shè)有“百年車票特展”、“中國鐵路攝影展”兩個常設(shè)展覽。

▲ 鐵路轉(zhuǎn)盤展廳一樓平面布置圖

▲ 鐵路轉(zhuǎn)盤展廳二樓平面布置圖

▲ 序廳/投影廳平面布置圖

鐵路機(jī)車轉(zhuǎn)盤（也被稱作扇形車庫） 

由軌道及轉(zhuǎn)車臺所構(gòu)成的，主要用途是能在最快的時間內(nèi)調(diào)動車頭方向，不僅對于班次調(diào)度上相當(dāng)有幫助， 對于機(jī)件維修的便利度也提高許多，雖然在科技的發(fā)展和社會快速的進(jìn)步下，其功能已經(jīng)逐漸消失，但它的歷史價值卻永存。

入口門廳 

1. 壓低的灰空間處理，與序廳形成強(qiáng)烈對比；

2. 埋入鋼化玻璃地板下的鐵軌引導(dǎo)觀者進(jìn)入館內(nèi)。

第一空間 – 序廳 

1. 整體采用博物館標(biāo)志的主色調(diào)，即橙色 / 咖啡色；

2. 采用大面積的光面鋁塊隔柵， 將蒸汽機(jī)車與觀者的倒影相交織，形成互動；

3. 蒸汽機(jī)車的燈光煙霧效果給觀者造成行駛的錯覺感。

第二空間 – 放映廳

1. 整體做暗空間處理，墻壁四周的二十塊巨幅熒幕給觀者展示中國鐵路的百年發(fā)展史；

2. 觀者可以通過站臺進(jìn)入動車組內(nèi)進(jìn)行參觀，并能進(jìn)行模擬駕駛體驗。

“機(jī)車轉(zhuǎn)盤”空間剖面圖

▲ 剖面圖一

▲ 剖面圖二

第三空間 – 機(jī)車轉(zhuǎn)盤廳

1. 整體色調(diào)采用黑白灰處理， 能較好的襯托出機(jī)車車輛的涂裝之美；

2. 將鐵路獨有并極富特色的建筑構(gòu)建 – 轉(zhuǎn)車臺搬入室內(nèi)。

第三空間 – 機(jī)車轉(zhuǎn)盤廳

1. 圍繞著轉(zhuǎn)車臺，共有八條放射軌和兩條平行軌分別陳列著 12 臺機(jī)車車輛； 

2. 觀者可以從不同的角度來欣賞轉(zhuǎn)車臺上的機(jī)車旋轉(zhuǎn)展示。

第三空間 – 二樓附屬區(qū)

1. 鐵道食堂 – 觀者可以一邊享用著美食，一邊觀看著窗邊列車呼嘯而過的場景；

2. 鐵道商店 – 可購買與鐵道歷史博物館相關(guān)的周邊產(chǎn)品以作留念。

第三空間 – 二樓特展區(qū) 

鐵路百年車票特展與中國鐵路攝影特展分別位于二樓走廊的東側(cè)和南側(cè)；它們從另外的兩個不同的角度訴說著鐵路百年的發(fā)展。

項目信息

方案設(shè)計：王家楨

單位：中南林業(yè)科技大學(xué)環(huán)境設(shè)計專業(yè)

注：本畢業(yè)設(shè)計方案獲得了亞洲設(shè)計學(xué)年獎銀獎