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現(xiàn)今，高鐵已不再是單純的交通工具，而是推動(dòng)區(qū)域更新的重要引擎。極速發(fā)展的高鐵站網(wǎng)絡(luò)正以不可抗力改變著中國的城市格局，其在打破地域界限的同時(shí)，亦重塑了人們對(duì)于時(shí)空的感官認(rèn)知。

然而，由于地處偏遠(yuǎn)、資源匱乏、產(chǎn)業(yè)配套不健全等因素，很多高鐵站仍停留在“來去匆匆”的傳統(tǒng)模式。加之缺少鮮明的特色與度身的設(shè)計(jì)，“千城一面、千站一面”的站前現(xiàn)狀極為嚴(yán)重。

于此背景下，擁有豐厚文化底蘊(yùn)與極佳地理位置的杭州市桐廬縣，搭乘呼嘯而來的高鐵，因地制宜、可持續(xù)地推進(jìn)桐廬站建設(shè)，其將富春山水引入地景設(shè)計(jì)，令慢行系統(tǒng)作為城市綠道起點(diǎn)，進(jìn)而融入“大杭州”的協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略、促進(jìn)高鐵建設(shè)與城市發(fā)展的良性互動(dòng)及有機(jī)協(xié)調(diào)，開啟了桐廬高鐵新城的2.0時(shí)代。

微縮地景

杭黃鐵路桐廬站位于浙江省杭州市桐廬縣境內(nèi)的“杭黃動(dòng)脈”上，南依大奇山，北眺富春江，緊臨市區(qū)，且與新興的科技城和健康城相連，是范仲淹筆下的“鐘靈毓秀之地”，亦為黃公望畫中的“物華天寶之鄉(xiāng)”。

▲ 總平面圖

基地南北長約180m，東西約450m，整體呈方形。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)于此展開一幅富春山水畫卷，將得天獨(dú)厚的自然及人文資源濃縮在微地形處理中，通過建筑景觀空間組織形成山水交織的空間模式，亦契合了融合、共生的生態(tài)策略和文明、高效的時(shí)代理念。

▲ 總平面圖

站前廣場以中心弧形水域?yàn)檩S呈基本對(duì)稱布局，通過風(fēng)雨連廊、景觀道路等手法，營造出與桐廬地形相呼應(yīng)的慢行系統(tǒng)，并從軸線南端的高鐵站單體起，綿延至縣城、江畔、遠(yuǎn)山……令廣場內(nèi)的步行道路和城市環(huán)境無縫對(duì)接，同時(shí)依照地方現(xiàn)有的規(guī)劃路網(wǎng)及綠地規(guī)劃新增步道，連接成棋盤狀，搭建起整個(gè)桐廬的一體化慢行系統(tǒng)。

山水凝萃

建筑與環(huán)境、人交互而觸發(fā)情緒，是抵達(dá)多維度場景的途徑。因此，項(xiàng)目單體方案竭力打造極致的空間體驗(yàn)與美學(xué)體驗(yàn)。其以具有當(dāng)代性的建筑手法，摹寫山水神韻，在豎向空間里演繹國畫的焦墨筆觸。

桐廬高鐵站單體建筑位于場地中心軸線最南端，坐依桐君、大奇兩山，遙望富春江域。設(shè)計(jì)采用了拓?fù)?、描摹、?duì)比等技法，對(duì)周邊地貌特征進(jìn)行序列化研究，將其具象化后再抽象，從而呈現(xiàn)出更為通透、現(xiàn)代的感官體驗(yàn)。同時(shí)站房將桐廬的山水特征從立面延伸至室內(nèi)，穹頂?shù)牧骶€造型與三角狀鋁扣板即呼應(yīng)了遠(yuǎn)處平緩、波瀾不驚的江面。

站房西北側(cè)的綜合樓通過層層的退臺(tái)向上延展而達(dá)到垂直綠化的目的。其平面呈弧形，立面以玻璃、鋁型材為主，精細(xì)的劃分展現(xiàn)出簡潔大氣的建筑形象。綜合樓部分采用覆土的營造手法，與地景設(shè)計(jì)結(jié)合的更加緊密。整個(gè)建筑如同從土地中生長出來一般，舒展著輕盈、柔和的體態(tài)將環(huán)境納入麾下。

城市門戶

當(dāng)下，人們的工作、生活都是交織在一起的，孤立的行為模式難以持續(xù)，取而代之的是復(fù)合型活動(dòng)。因此高鐵站已不再是來去匆匆的?？奎c(diǎn)，而是集商業(yè)、休閑、娛樂、服務(wù)為一體的綜合型交通樞紐，開啟了當(dāng)代人全新的生活方式。

作為換乘中心，桐廬高鐵站前廣場亦兼具輕軌列車站點(diǎn)、縣城至鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)車點(diǎn)、公交車始發(fā)點(diǎn)、旅游專線大巴及出租車接駁區(qū)等功能，從而達(dá)到市域與縣域交通的零距離換乘的目的，并通過整體交通動(dòng)線的分析，實(shí)現(xiàn)了人行、車行、自行車行的分流，這是中國縣級(jí)市的首次嘗試。

區(qū)別于傳統(tǒng)的車站模式，該項(xiàng)目在嘈雜的環(huán)境中開辟出一隅生機(jī)盎然、層疊錯(cuò)落的綠谷。其充分利用覆土建筑屋頂，將室內(nèi)環(huán)境室外化；從站房引出的兩條風(fēng)雨連廊及景觀綠道形成的慢行體系，作為高鐵新城的重要景觀節(jié)點(diǎn)與城市相連；站前廣場上景觀小品也控制了場地的空間關(guān)系和節(jié)奏。凡此種種，均打破傳統(tǒng)車站“匆匆而過”的刻板印象，以復(fù)合性公共空間的角色，令旅客放慢腳步，在微縮版富春山水中感知這座中國最美高鐵小站。

交通是城市發(fā)展的源動(dòng)力，它對(duì)生產(chǎn)要素的流動(dòng)、城鎮(zhèn)體系的發(fā)展有著決定性影響。在社會(huì)物質(zhì)需求與思想能量日益增長的今天，高鐵站亦將擺脫集散功能的束縛，創(chuàng)造出蘊(yùn)含巨大經(jīng)濟(jì)力量的空間價(jià)值。作為桐廬門戶，桐廬高鐵站項(xiàng)目肩負(fù)起了展現(xiàn)城市風(fēng)貌、激發(fā)區(qū)域活力、創(chuàng)造空間價(jià)值的使命，正式開啟中國高鐵新城的2.0時(shí)代。

項(xiàng)目圖紙